环球滚动:补足快充短板 试驾一汽丰田bZ3

出品 | 搜狐汽车·E电园

作者、摄影 | 朱峰

编辑 | 蔡欣宇

(相关资料图)

今天我们来体验一款日系电动车。一汽丰田推出了首款纯电轿车bZ3，专为年轻家庭用户开发。本次试驾之所以选择在赛道，并非是它追求极限运动，而是希望通过一些赛道片段，综合展现这款车的操控性。bZ3于近期刚刚上市，共推出3款车型，售价区间为16.98-19.98万元。新车表现如何？我们这就试试。

[ ·1· 家族化外观设计，造型年轻动感]

车身尺寸方面，长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。

[ ·2·内饰设计简洁， 车机体验有提升]

[ ·3· 补足快充短板；一如既往的丰田驾驶质感]

bZ3基于e-TNGA平台打造，采用比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，CLTC工况续航有517km和616km两种，30%-80%充电仅需27分钟，电机最大功率分别为135kW和180kW，最大扭矩均为303N·m。

之前开过不少丰田燃油车下赛道，动力上的特点就是柔和、线性，这次换了一台bZ3电动车，动力输出的直接感受让人多了一份畅快。需要加速时，一脚电门下去，动力输出顺畅且迅捷，让你在赛道驾驶家用车也多了不少乐趣。中后段加速也可以随叫随到，但并没有特别迅猛，这是因为丰田更追求能耗和续航而设定。

试驾当日下雨，路面湿滑，我们没有开的太极限，但是入弯前大力制动，每次都能很好的控制，这也恰恰符合城市驾驶的衡量标准。制动踏板是典型的日系车偏软的脚感，如果你之前开过日系车会感觉很熟悉。

入弯时，直径较小的方向盘会让你感觉很好控制，一是双手之间的距离近，二是方向盘转向比不大，不需要做特别大的动作就能将车辆转入弯内。

bZ3底盘在同级别的家用车中属于偏扎实的，即便是速度稍高一点过弯，底盘也有充足的侧向支撑力。打开前机舱盖，还可以看到新车配有宝马运动车型上才配有的稳定杆，这在这个价位的车型中并不多见，有助于提升车辆的稳定性。采用电动机驱动，行车中的NVH也有更好的表现，车内较为安静。

[ ·4·总结]

bZ3是一款很丰田的产品，整体造车理念跟此前较为相似。跟同价位的中国品牌产品相比，bZ3的优势在于驾驶质感更好，不过在内饰体验方面不如中国品牌讨喜。这次补足快充方面的短板，让新车整体表现更均衡，而且有丰田口碑加持，在品质方面可以得到保障，接下来就看看新车在市场中会有怎样的表现吧。

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